Geometria Kół - Serwis opon

Nasz serwis przy ulicy Warszawskiej 109 w Radomiu wyposażony jest w system HUNTER 811/DSP600. Nasza fima posiada jako jedyna w Radomiu urządzenie tej klasy.Żadne z dotychczasowych urządzeń występujących na rynku nie jest w stanie z taką precyzją ustawić geometrii zawieszenia
   HUNTER 811 jest to najnowszy cyfrowy system kontroli i regulacji geometrii ustawienia kół jezdnych i osi pojazdów samochodowych łączący uniwersalność zastosowania z najnowszymi osiągnięciami techniki komputerowej i cyfrowej. Umożliwia on pomiar pojazdów, których zakres średnic obręczy kół mieści się w przedziale 10 - 24,5 cali, a więc samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusów, przyczep i naczep. W urządzeniu zastosowane zostały najnowsze głowice cyfrowe pasywne DSP 600. System ten umożliwia wykonanie najdokładniejszych pomiarów.

Kąty geometrii zawieszenia to:

• "zbieżność" kół, która wpływa na: zużycie opon, nadmierne zużycie elementów łożyskujących koła, pogorszenie stabilności jazdy, zwiększone zużycie paliwa

• pochylenie i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy, które wpływa na: możliwość zachowania nadanego kierunku jazdy i łatwości w prowadzeniu samochodu,

• pochylenie koła, które wpływa na zachowanie toru jazdy w szczególności podczas pokonywania zakrętów.

Samoczynne powracanie skręconych kół do położenia odpowiadającego jeździe na wprost, czyli tzw. skłonność samochodu do wychodzenia z zakrętu, oraz utrzymywanie przez samochód kierunku jazdy na wprost pomimo działania niewielkich sił bocznych uzyskuje się przez odpowiednie pochylenie kół oraz sworzni zwrotnic. Ustawienie kół kierowanych określają następujące wielkości geometryczne:

1. kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy α - kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy α to kąt jaki tworzy z pionem oś sworznia zwrotnicy mierzony w rzucie na płaszczyznę pionową równoległa do podłużnej płaszczyzny symetrii samochodu. Kąt ten powoduje wystąpienie momentu stabilizującego;
2. kąt pochylenia sworznia zwrotnicy β - kąt pochylenia sworznia zwrotnicy β to kąt jaki tworzy z pionem oś sworznia zwrotnicy mierzony w rzucie na podłużnej płaszczyźnie symetrii samochodu;
3. kąt pochylenia koła γ - Kąt pochylenia koła γ to kąt między płaszczyzną koła i płaszczyzną pionową równoległą do podłużnej płaszczyzny symetrii samochodu mierzony gdy koła są ustawione symetrycznie do osi podłużnej samochodu;
4. zbieżność kół - zbieżność kół to różnica między rozstawem kół kierowanych mierzonym z tyłu i z przodu na obręczach kół w płaszczyźnie równoległej do jezdni i przechodzącej przez środki kół ustawionych symetrycznie względem podłużnej osi samochodu. Jeżeli koła kierowane skierowane są do wewnątrz samochodu to zbieżność jest dodatnia (koła są zbieżne).

Jeśli koła kierowane skierowane są na zewnątrz to zbieżność jest ujemna (koła są rozbieżne). Zbieżność dobiera się tak aby równoważyła tendencję do rozchylania się kół. Kąt zbieżności połówkowej koła jezdnego δ jest to kąt zawarty pomiędzy płaszczyzną symetrii koła z osią geometryczna pojazdu dla koła przedniego lub osia symetrii pojazdu dla koła tylnego przy kołach ustawionych do jazdy na wprost.

Oś symetrii samochodu jest to linia przebiegająca przez środki osi przedniej i tylnej. Oś geometryczna jazdy to prosta (dwusieczna) dzieląca kąt zbieżności całkowitej kół tylnych na dwa równe kąty.